Wybrane projekty realizowane na naszym Wydziale.
ROK 2026
MATTERS – MATERIALS AND TECHNOLOGIES FOR ENDURING, RESILIENT AND SUSTAINABLE TRANSPORT INFRASTRUCTURE
dr hab. inż. Wit Derkowski, prof. PK
Wartość projektu: 2 917 031,25 zł
Projekt finansowany ze środków badań i innowacji Unii Europejskiej w ramach Programu HORIZON.
Informacje ogólne
Nowy europejski projekt badawczo-innowacyjny MATTERS – Materials and Technologies for Enduring, Resilient and Sustainable Transport Infrastructure, w którym WILiT Politechniki Krakowskiej jest jednym z konsorcjantów, oficjalnie rozpoczął się 1 października 2026 r. Czteroletni projekt typu Innovation Action, finansowany w ramach programu Horyzont Europa, ma na celu ograniczenie oddziaływania infrastruktury transportowej na środowisko oraz zwiększenie jej odporności na zmiany klimatu, przy jednoczesnym zapewnieniu bezpieczeństwa i utrzymaniu wymaganych parametrów użytkowania.
Europejska infrastruktura transportowa stoi obecnie przed szeregiem wyzwań, takich jak starzenie się obiektów infrastruktury, nasilające się zagrożenia klimatyczne, degradacja ekosystemów oraz ograniczona dostępność zasobów naturalnych. Jednocześnie stosowane obecnie praktyki w zakresie projektowania, budowy, utrzymania i zarządzania infrastrukturą pozostają wysoce zasobo- i emisyjnochłonne oraz opierają się na rozproszonych metodach oceny. Bazując na wynikach zweryfikowanych laboratoryjnie przez partnerów konsorcjum, projekt MATTERS przyjmuje kompleksowe podejście obejmujące cały cykl życia infrastruktury, od projektowania i realizacji inwestycji, poprzez eksploatację i utrzymanie, aż po wycofanie z użytkowania oraz demontaż obiektów. W ramach projektu opracowane zostaną nowe ramy metodologiczne oraz zintegrowany pakiet innowacyjnych materiałów, zaawansowanych metod inżynierskich i cyfrowych narzędzi wspomagania decyzji, obejmujący między innymi:
– beton niskoemisyjny wykorzystujący alternatywne spoiwa oraz wysoki udział kruszyw pochodzących z recyklingu;
– lepiszcza asfaltowe i mieszanki mineralno-asfaltowe pochodzenia biologicznego;
– zaawansowane technologie wydłużania trwałości eksploatacyjnej oraz napraw konstrukcji;
– metodyki gospodarki o obiegu zamkniętym i projektowania z myślą o ponownym wykorzystaniu materiałów i elementów, wspierane przez Cyfrowe Paszporty Produktów (Digital Product Passports);
– ramy metodologiczne integracji rozwiązań opartych na zasobach przyrody (Nature-based Solutions, NbS) z infrastrukturą transportową.
Powyższe rozwiązania zostaną osadzone w ramach kompleksowego systemu oceny odporności i zrównoważonego rozwoju, umożliwiającego przekształcanie danych pozyskiwanych na poziomie pojedynczych aktywów infrastrukturalnych w ilościowe oceny funkcjonowania całych sieci transportowych. System ten będzie wspierany przez modułowy zestaw narzędzi cyfrowych umożliwiających porównywanie alternatywnych rozwiązań technicznych oraz wspomaganie procesów decyzyjnych dotyczących infrastruktury.
Skuteczność opracowanych technologii zostanie zweryfikowana w ramach czterech demonstratorów obejmujących infrastrukturę drogową, kolejową oraz śródlądowe drogi wodne zlokalizowane wzdłuż korytarzy sieci TEN-T w Austrii, Francji, Niemczech i na Węgrzech. Walidacja prowadzona będzie w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych i obejmie wszystkie kluczowe etapy cyklu życia infrastruktury, dostarczając wiarygodnych danych dotyczących odporności, zrównoważonego rozwoju oraz wpływu na ekosystemy.
W celu wsparcia wdrażania wyników projektu MATTERS opracowane zostaną ścieżki replikacji rozwiązań wzdłuż korytarzy TEN-T, a także rekomendacje dotyczące normalizacji oraz zielonych zamówień publicznych (Green Public Procurement, GPP). Ponadto powołana zostanie społeczność praktyków (Community of Practice) skupiająca przedstawicieli przemysłu oraz zarządców infrastruktury.
Zespół WILiT PK, kierowany przez dr hab. inż. Wita Derkowskiego, prof. PK, zaangażowany jest przede wszystkim w obszar „Circularity and Re-use”, gdzie kieruje zadaniem „ Reuse-by-Design Methodology through Element Testing” oraz odpowiada za przygotowanie efektu „Value of Information-based Strategy for Reuse-by-Design”. Ponadto uczestniczy również w innych zadaniach projektowych, np. w badaniach nad przyczepnością zbrojenia czy przyczepnością nowatorskich wzmocnień powierzchniowych do betonowego podłoża konstrukcji istniejących.
Projekt jest koordynowany przez AIT Austrian Institute of Technology GmbH. Konsorcjum zrzesza 22 organizacje reprezentujące sektor nauki, szkolnictwa wyższego, zarządzania infrastrukturą oraz przemysłu, w tym 21 beneficjentów i jednego partnera stowarzyszonego.
Beneficjenci: AIT Austrian Institute of Technology GmbH; Nederlandse Organisatie voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek (TNO); Karlsruher Institut für Technologie; Universität für Bodenkultur Wien; Infrastructure Management Consultants GmbH; Université du Luxembourg; Université Gustave Eiffel; Eiffage Infrastructures Gestion et Développement; Universidade do Minho; Universität der Bundeswehr München; Stichting Wageningen Research; Bundesanstalt für Wasserbau; Universiteit Twente; Politechnika Krakowska (PK Krakow University of Technology); Ruler Consult Ltd; Infra Plan Konzaltnig jdoo za usluge; ÖBB-Infrastruktur AG; SIKA Technology AG; Force Plan Építőmérnöki Korlátolt Felelősségű Társaság; EURNEX e.V.; ZABALA Innovation Consulting SA.
Partner stowarzyszony: Galleria di Base del Brennero – Brenner Basistunnel BBT SE (Austria–Włochy).
Aktualności w projekcie
9 października 2026 r. – pierwszy komunikat prasowy ogłaszający oficjalne rozpoczęcie Projektu MATTERS
29-30 października 2026 r. – spotkanie inauguracyjne projektu – Wiedeń (MATTERS – Kick-off meeting)
ROK 2025
INNOWACYJNY SYSTEM DIAGNOSTYKI I MONITORINGU ELEMENTÓW BETONOWYCH WYKONANYCH W TECHNOLOGII DRUKU 3D Z WYKORZYSTANIEM ZINTEGROWANYCH CZUJNIKÓW ŚWIATŁOWODOWYCH DFOwych DFO
dr inż. Tomasz Howiacki
Wartość projektu: 1 798 400,00 zł
Projekt finansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu Lider XV.
Informacje ogólne
Druk przestrzenny z betonu. Trójwymiarowy druk z betonu 3DPC (ang. 3D printed concrete) to stosunkowo nowy obszar w budownictwie i architekturze, o bardzo dużym stopniu innowacyjności i potencjale rozwoju. W ogólności technologia ta polega na wytwarzaniu przestrzennych elementów betonowych (architektonicznych lub konstrukcyjnych) na podstawie zbudowanego modelu komputerowego. Do podstawowych zalet tej technologii zaliczyć należy możliwość tworzenia elementów o skomplikowanych strukturach i nietypowej geometrii, oraz możliwość prefabrykacji i automatyzacji procesu produkcji. Należy także podkreślić korzystny wpływ na aspekty ekonomiczne i środowiskowe, takie jak optymalizacja materiałowa (precyzyjne dawkowanie betonu), redukcja kosztów (zwłaszcza w przypadku niestandardowych elementów) oraz redukcja odpadów (w porównaniu z tradycyjnymi metodami budowy). Dzięki temu druk 3D ma istotny potencjał ograniczenia śladu węglowego, zwłaszcza uwzględniając zastosowanie lokalnych i/lub recyklingowych materiałów. Do najważniejszych wyzwań zaliczyć można konieczność poprawy właściwości materiałowych (np. betony wysokiej wytrzymałości), zastosowanie zbrojenia przenoszącego odkształcenia rozciągające, a także skalowanie całego systemu na potrzeby drukowania całych budynków i obiektów inżynieryjnych. Trwają prace nad oceną efektywności zbrojenia rozproszonego, a także nad opracowaniem technologii zbrojenia z wykorzystaniem włókien ciągłych aplikowanych w procesie produkcji. Jednak żadne z powyższych wyzwań nie może zostać zrealizowane bez odpowiedniej wiedzy pozyskanej w wyniku pomiarów i badań prototypowych elementów pracujących w warunkach zbliżonych do rzeczywistych. Dlatego wyodrębnić można oddzielną grupę zagadnień wymagających rozwiązania, w postaci dedykowanych metod kontroli, diagnostyki i monitoringu elementów betonowych wyprodukowanych w technologii 3DPC.
Pomiary światłowodowe DFOS. Weryfikacja stanu technicznego i nośności elementów betonowych z druku 3D może odbywać się z wykorzystaniem konwencjonalnych, niszczących badań wytrzymałościowych, ale także z wykorzystaniem nowoczesnych technik nieniszczących, np. metod akustycznych, ultradźwiękowych, cyfrowej korelacji obrazu czy tensometrii elektrooporowej. Ograniczeniem tej ostatniej, podobnie jak wszystkich klasycznych czujników odkształceń, jest wykonywanie pomiaru tylko w wybranym miejscu na konstrukcji. Z kolei korelacja obrazu umożliwia objęcie analizą całych elementów lub wybranych ich części, jednak może służyć jedynie powierzchniowym pomiarom prowadzonym w krótkim okresie czasu lub w warunkach laboratoryjnych. Zupełnie nową jakość w analizie pracy elementów betonowych wykonanych w druku 3D może wnieść technika pomiarów światłowodowych DFOS (ang. distributed fibre optic sensing). To obecnie jedna z najbardziej innowacyjnych i najszybciej rozwijających się technik diagnostycznych stosowanych m.in. w zagadnieniach inżynierii lądowej. Jej podstawową cechą, a jednocześnie zaletą względem konwencjonalnych metod punktowych, jest możliwość realizowania geometrycznie ciągłych pomiarów na całej długości włókna pomiarowego. Przykładowo, na odcinkach rzędu 100 m, możliwy jest pomiar odkształceń osiowych z rozdzielczością przestrzenną równą 1 mm, co oznacza aż 1000 punktów pomiarowych na jednym metrze czujnika. Dzięki temu w sposób bezpośredni diagnozować można lokalne defekty konstrukcyjne takie jak np. ubytki w strukturze betonu czy zarysowania. Należy podkreślić możliwość pomiarów różnych wielkości fizycznych, w tym odkształceń i temperatur, a także możliwość zatapiania czujników bezpośrednio w betonie, dzięki czemu stają się one integralną częścią danego elementu w całym okresie jego eksploatacji. W takim przypadku tworzone mogą być prefabrykowane, inteligentne elementy wyposażone w auto-diagnostyczny system czujników światłowodowych na wzór układu nerwowego człowieka. Wyzwaniem przy stosowaniu techniki DFOS jest zawsze konieczność indywidualnego zaprojektowania parametrów systemu w zależności od zastosowania. W szczególności zwracać należy uwagę na charakterystyki czujników optycznych, sposoby ich instalacji, a także algorytmy przetwarzania i interpretacji danych pomiarowych.
Więcej: https://www.linkedin.com/company/diamon3d/
Bezpośredni kontakt do Kierownika: tomasz.howiacki@pk.edu.pl
„IMPK –ZRÓWNOWAŻONE MATERIAŁY I TECHNOLOGIE BUDOWLANE” (ANG. SUSTAINABLE BUILDING MATERIALS AND TECHNOLOGIES)
dr hab. inż. Izabela Hager, prof. PK
Wartość projektu: 299 810,00 zł
Finansowanie z FERS – Fundusze Europejskie dla Rozwoju Społecznego – “Wsparcie tworzenia i realizacji międzynarodowych programów kształcenia” – 98 934 944,42 zł Beneficjent Narodowa Agencja Wymiany Akademickiej NAWA.
Informacje ogólne
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki realizuje projekt w ramach programu NAWA SPINAKER – Intensywne Międzynarodowe Programy Kształcenia (IMPK).
Głównym celem projektu jest opracowanie i realizacja intensywnego, hybrydowego programu kształcenia – szkoły letniej w języku angielskim, skierowanej do studentów, doktorantów i kadry akademickiej z uczelni zagranicznych. W ramach Projektu SPINAKER IMPK Zrównoważone materiały i technologie budowlane – nastąpi opracowanie i realizacja intensywnych międzynarodowych form kształcenia – szkoły letniej w zakresie zrównoważonych materiałów i technologii budowlanych prowadzonej w języku angielskim dla osób studiujących, doktorantek, doktorantów i kadry akademickiej z zagranicy realizowanej na Politechnice Krakowska.
Działania: w pierwszym etapie zaplanowano opracowanie materiałów do realizacji zajęć dydaktycznych oraz uzupełnienie kompetencji kadry dydaktycznej (szkolenia specjalistyczne dla 2 osób oraz rozwinięcie kompetencji językowych dla 9 osób).
Zaplanowano program szkoły składający się z 60 godzin zajęć realizowanych w formie hybrydowej, który obejmował będzie 9 mikrokursów z następujących zakresów:
1) Geopolimery – 8 h (4h wykład i 4 h laboratoria)
2) Zastosowanie VR/AR w budownictwie – 8 h (4h wykład i 4 h laboratoria)
3) Druk 3D cementów/betonów – 8 h (4h wykład i 4 h laboratoria)
4) Projektowanie betonów wysokowartościowych i ultrawysokowartościowych – 4h (wykład) WIL
5) Materiały mineralne wzmacniane włóknami – właściwości, zastosowanie i projektowanie – 8 h (4h wykład i 4 h laboratoria)
6) Beton samozagęszczalny – właściwości, zastosowanie i projektowanie – 8h (4h wykład i 4 h laboratoria)
7) Badanie zachowania ogniowego materiałów budowlanych – 4h (wykład)
8) Konstrukcje z betonu cementowego i geopolimerowego – badania nieniszczące 6h (4h wykład i 2 h laboratoria)
9) Badanie procesów starzenia materiałów budowlanych 6h (4h wykład i 2 h laboratoria)
Efekty– Projekt przyczyni się do osiągnięcia średnio- i długoterminowych celów uczestniczących Wydziałów, jak i Politechnik Krakowskiej w zakresie umiędzynarodowienia, wyznaczonych w obecnej perspektywie przez Strategie Rozwoju. W szczególności szczególności przyczyni się do:
1) Zwiększenia rozpoznawalności, w szczególności wśród młodych naukowców, ośrodka jako zajmującego się tematyką tematyką inżynierii materiałów budowlanych, również jako produktów zgodnych z filozofią zrównoważonego rozwoju, w tym Gospodarki o Obiegu Zamkniętym. Większa rozpoznawalność w długiej perspektywie ułatwi aplikacje o prestiżowe granty badawcze oraz nawiązywanie kontaktów z partnerami przemysłowymi, w tym z zagranicy.
2) Przygotowania profesjonalnych mikrokursów w języku angielskim da możliwość wprowadzenia ich na trwałe do oferty Politechniki jako odrębne szkolenia lub moduły połączone w całość, jak np. rozszerzenie oferty przedmiotów w języku angielskim dla studentek/ów programu ERASMUS oraz wymiany bilateralnej.
3) Podniesienia kompetencji poszczególnych osób biorących udział w projekcie, przyczyni się nie tylko do rozwoju ich kariery, ale również do budowania rozpoznawalności uczelni jako ośrodka wiodącego w zakresie badań nad materiałami dla gospodarki obiegu zamkniętego i zwiększenia rozpoznawalności Krakowa jako silnego ośrodka akademickiego. Zachęcenie do wyboru Politechniki Krakowskiej jako ośrodka na staże czy częściowe kształcenie.
4) Budowania marki uczelni jako partnera w sieciach międzynarodowych i uczelni otwartej na współpracę zagraniczną. Podniesienia jakości prowadzonego kształcenia, poprzez poprawę znajomości języka angielskiego wśród kadry (częstsze korzystanie z nowej literatury anglojęzycznej oraz kontakty międzynarodowe).
5) Rozwój umiejętności związanych ze współpracą w środowisku międzynarodowym, w tym prowadzeniu zajęć dydaktycznych w języku angielskim.
Aktualności w projekcie
10.12.2025 – Nabór na Szkołę Letnią – pdf
Przed rokiem 2025
W grudniu 2024 r. rozstrzygnięto konkursy w ramach programu Fundusze Europejskie dla Nowoczesnej Gospodarki (FENG) 2021-2027
Nasza uczelnia jest jednym z głównych naukowych beneficjentów. Na 566 złożonych wniosków tylko 51 uzyskało dofinansowania, z czego 3 należą do Politechniki Krakowskiej i w każdym z tych trzech swój udział mają naukowcy z Wydziału Inżynierii Lądowej.
Pierwszy z nich to konsorcjum SHM System sp. z o.o. sp. kom. (lider), Politechniki Krakowskiej i Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej w Lublinie pn. „Ciągły geometrycznie czujnik temperatury, odkształceń i kształtu (Distributed Temperature, Elongation and Shape Sensor = DTES Sensor)”. Wartość zadań realizowanych przez zespół PK w ramach projektu to prawie 7 mln zł. W zespole znajduje się 14 osób głownie z Katedry Dróg, Kolei i Inżynierii Ruchu Wydziału Inżynierii Lądowej PK. Kluczowy personel B+R projektu stanowią: dr hab. inż. Juliusz Sołkowski, prof. PK (ekspert ds. dróg kolejowych, stref przejściowych i toru bezstykowego), dr hab. Piotr Kozioł, prof. PK (ekspert ds. modelowania analitycznego, dynamiki dróg szynowych i metod obliczeniowych w mechanice), dr inż. Filip Janowiec (ekspert ds. projektowania i utrzymania infrastruktury kolejowej). Kierownikiem części B+R w ramach projektu jest prof. dr hab. inż. Arkadiusz Kwiecień z Katedry Mechaniki Budowli i Materiałów WIL PK.
Projekt o nazwie „MDT – Opracowanie systemu zasilania modeli transportowych zbiorami danych z sieci komórkowej” realizowany będzie w konsorcjum Politechniki Krakowskiej z operatorem sieci komórkowej Orange Polska. Ze strony PK we współpracę zaangażowani są: dr hab. inż. Jacek Chmielewski, prof. PK, autor pomysłu i koncepcji innowacyjnego podejścia do tworzenia modeli transportowych, kierownik badawczo-rozwojowy projektu, a także dr hab. inż. Mariusz Kieć, prof. PK (Katedra Dróg, Kolei i Inżynierii Ruchu WIL PK). Udział WIL PK to 4,3 mln zł.
Dzięki środkom z programu FENG Politechnika Krakowska zrealizuje wraz z firmą HENKOR projekt pn. „Prace rozwojowe w zakresie opracowania innowacyjnego systemu kominowego BRATA ECO oraz wdrożenie wyników tych badań we własnej działalności gospodarczej firmy HENKOR.” pod kierownictwem B+R dr hab. inż. Bożeny Tyliszczak, prof. PK z Wydziału Inżynierii Materiałowej i Fizyki. Zespół badawczy utworzyli pracownicy z WIL PK dr inż. Maciej Gruszczyński i dr hab. inż. Małgorzata Fedorczak-Cisak, specjalizujący się w technologii betonu oraz nowoczesnych materiałach budowlanych oraz dr hab. inż. Alicja Kowalska-Koczwara, prof. PK (ekspertka w zakresie mechaniki budowli i materiałów). Udział WIL PK to ponad 2,5 mln zł.
